ちょっと興味深い経験をしたのでメモ．
知人のLegacy2.5i（NAエンジン）を高速道路メインで運転させてもらったのだけど，
自分には，まったくワクワクしない車だった．．．
AT車でCVTだったんだけど，
パドルシフトでギア操作すると6速まで設定されてた．
高速道路で時速100?〜120?で巡行すると，
当たり前だけど6速に入る．
が，エンジン回転数は2,000rpm以下なので，
ちょっと道が登りになると，とたんに失速．．．
すぐさまパドルシフトで5速にシフトダウン．
しかし5速からすぐに6速に勝手にシフトアップされるので，
またまたパドルシフトでシフトダウン．．．その繰り返し．
登坂車線が出てくるような登りにになると，
パドルシフトを2回操作して4速に入れてあげないと，
まったく？
って感じだった．
2500ccの車だったけど，
ちょっとストレスが溜まる感じだった．
（市街地は良いのでしょうが）
かたや，Kei A（NAエンジン）．
古い4速AT．
こんなもんで高速道路を走れるのかとドキドキしながら走行．
高速道路で時速80?〜100?で走行してみると，
エンジン回転数は3,000rpm近くになり，
お世辞にも「静かな車内」とは言えない（笑）．
しかしエンジンが回っているおかげで，
結構，加速してくれる．
西宮名塩を西方向へ進むところの登坂車線が現れるところでも，
一応は加速してくれて，
一時は追い越し車線を走行するほどだった！
自分には，コッチの方が断然乗っていて楽しかった！！
「加速したい！」と思ったときに，素直に反応してくれる・・・という意味ででですが．
（居住性とか静粛性は論外です）
Legacy 2.5i
車両重量 1480kg
最高出力 170ps(125kW)/5600rpm （0.11PS/kg）
最大トルク 23.4kg・m(229N・m)/4000rpm
変速比
第1速 3.525
第2速 2.238
第3速 1.641
第4速 1.194
第5速 0.850
第6速 0.611
Suzuki Kei A
車両重量 770kg
最高出力 54ps(40kW)/6500rpm （0.07PS/kg）
最大トルク 6.4kg・m(63N・m)/3500rpm
変速比
第1速 2.914
第2速 1.525
第3速 1.000
第4速 0.725
駐車場を拡充いただいていたH里さんに感謝感謝．
